動力對比 佳寶動力儲備更足
最后我們來到動力方面的比拼環節,在此次對比試駕中,一汽佳寶V80搭載的是一臺型號為CA4GX13的1.3L排量發動機,采用了VCT-i智能可變氣門正時系統,其峰值功率為65kW,峰值扭矩為120Nm;而五菱榮光搭載的則是型號為LAQ的1.2L排量發動機,峰值功率60.5kW,峰值扭矩108Nm;一汽佳寶V80無論在功率還是在扭矩上都超過了五菱榮光,兩車全部采用的是中置后驅的布局形式。
通過在此次一汽佳寶V80和五菱榮光的對比試駕過程中我們發現,佳寶V80由于發動機方面的先天優勢在加速方面的表現明顯比五菱榮光更為輕松,而且由于采用了電動助力轉向系統,轉彎時的操作感覺也更接近于小轎車,駕駛起來輕盈且自如;
并且由于佳寶V80本身源自森雅多功能車的平臺而來,在懸掛調校上的表現也讓我們駕駛時感覺車輛非常靈活聽話,有著不錯的駕乘感受。
而五菱榮光在駕駛時的表現還是明顯地偏向于微客,雖然它的拉線油門在加速時表現出了更好的線性與直接,不過較為沉重的方向盤讓我們不敢以太快的速度過彎,總還是會感覺車輛在靈活輕便程度上不及佳寶V80那般自在。
總結:作為一款源自森雅多功能車平臺的商務車,一汽佳寶V80憑借自身更加時尚的外觀造型、寬敞的載物空間、舒適的駕乘感受和強勁的動力輸出,在與微客老將五菱榮光的挑戰對比中勝出,也表明了如今消費者的需求品質正在不斷提升的客觀現實。不過一汽佳寶V80究竟需要花費多長時間才能夠撼動五菱榮光目前的地位我們尚不得而知,畢竟消費者的需求品質正處于一個不斷上升的階段,任何一款汽車產品想要在某一細分車型領域里成為常青樹都不是件容易的事,作為微客老將的五菱榮光也不可能停滯不前、以逸待勞。
但是有一點值得肯定的是,無論一汽佳寶V80和五菱榮光之間的挑戰還將持續多久,亦或是會有更多的競品車型加入這場博弈,市場競爭無疑是促進技術進步和產品革新的最好手段,而廣大的汽車消費者也一定能夠從產品之間的互相競爭中獲益。
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